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  • 上市一個月訂單破兩萬 全新換代雷凌到底有多香
  • 來源:增城日報 作者:[] 發布日期:[2019-07-15 13:30:32]
  • TNGA架構給全新換代雷凌帶來了非常火爆的市場熱度,從5月20日上市至我們這次參加試駕的6月中,全新換代雷凌已經斬獲了超過兩萬張訂單,市場號召力非同一般。

    對于豐田來說,像TNGA這樣的架構化開發是大勢所趨,能有效避免各方面的資源浪費,提高產品開發效率;對于消費者來說,TNGA也的確為新車型帶來了更好的駕乘品質和更全面的產品力,全新換代雷凌就是一個極好的例子。 

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    上一代雷凌給我的印象是一個合格的“買菜車”,它空間足夠大、也足夠可靠,但是談及駕駛,它只能滿足那種無欲無求的人,要開得快、開得猛,它真的有點不太適合。

    TNGA架構為全新換代雷凌帶來了翻天覆地的改變,它采用了和第八代凱美瑞相同的前麥弗遜、后雙叉臂的懸掛布局,車身高度相比上一代車型也降低了25mm。這樣改動的目的只有一個,那就是降低車輛重心,提高操控穩定性。

    當我第一次真正開上全新換代雷凌的時候,它給我的第一感覺就是方向盤變得更輕、更精準。通過細膩的阻尼,我能知到方向盤已經轉動了多少角度,過彎時基本不用不停修正方向,這讓全新換代雷凌開起來非常得心應手。

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    全新換代雷凌的雙叉臂后懸架也為它的駕駛性加分不少,具有后輪隨動功能,加之通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動等優化,在這次試駕的高速公路路段,我能明顯感受到變道時車尾跟隨非常迅速,主觀感受就是車子非常穩定,給了我充足的駕駛信心。

    當然,后雙叉臂獨立懸架同樣也為全新換代雷凌的舒適性加分不少。我能明顯感受到經過減速帶時的彈跳比上一代車型減少很多,一次回彈直接到位不會有任何多余動作。細小顛簸的過濾也比較徹底,碾過破碎的水泥路面在車內都不會太明顯的感覺。

    至于動力感受,我們分開來講。全新換代雷凌的185T車型使用的依舊是那臺1.2T發動機,與之匹配的則是全新的模擬10速CVT變速箱。值得一提的是,這臺全新的CVT變速箱擴大了鎖止范圍,可以減少動力傳輸損耗,讓起步更加迅速。

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    實際開起來,無論是平緩駕駛還是高轉超車,這套動力總成的輸出都非常平順,完全感覺不到渦輪的介入,非常像是一臺自然吸引發動機。我腳下油門踩踏力度絲毫的增加都能換來驅動力的抬升,這種細膩可控的動力能快速建立起你與車之間的溝通和信任,讓你敢于把車開得更快,帶來精神層面的暢快。

    雙擎車型開起來的感覺同樣讓人愉悅,首先就是電機的響應速度非常得快,而且非常的安靜。緩慢給油起步,動力系統會在低速階段一直保持電機輸出,直到超過30km/h發動機才明顯介入。

    而且,豐田的混動系統厲害就厲害在電機和發動機的配合已經達到了天衣無縫的地步,無論是急加速、或者是緩慢加速,你都很難察覺到電機與發動機的動力銜接,而且全程都能給你滿意的動力響應。

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    從絕對動力上來說,雙擎車型與185T的差距并不算大,對日常駕駛來說都已經足夠充沛,只不過雙擎車型在平順度和NVH上比185T車型還是要略勝一籌。

    除了轉向、底盤、動力這三項基本的駕駛性指標之外,TNGA架構還讓全新換代雷凌幾乎全系標配了TSS主動安全系統(豪華版及以上車型都有搭載),使得新一代車型實現了準L2級別的自動駕駛,智能化水平和主動安全性都有明顯提升。

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    這里我要著重說一下LTA車道循跡輔助系統,這套系統不同于早期的車道保持系統,在這次試駕中我發現它的工作精度很高,幾乎會一直把車輛保持在車道中心行駛,而不會像車道保持系統那樣不斷靠線、左右搖擺,的確會讓人更加安心。

    通過一天對全新換代雷凌的試駕,我深深地被豐田這樣一家國際大車企深厚的底蘊和技術實力所折服。在10萬-15萬價格區間,豐田不僅為全新換代雷凌帶來了出色的駕駛性和優質的乘坐品質,更是將準L2級自動駕駛輔助這類同級少見的高價值配置在車系中大面積覆蓋。

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    毫無疑問,在TNGA架構加持下,全新換代雷凌已經成為同級別最為全面均衡的車型,它的各項指標在同級車型中都足夠突出,它未來面對的對手不僅包括舒適基調的家用轎車,還有打操控牌的運動轎車。基于此,我只想對已經下單的兩萬多名消費者說一句:你們的選擇實在太對了。(備注:此文轉載自車行生活)

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